Reguliariojo susisiekimo oru verslo plėtojimo Lietuvoje galimybės

LTPo Lietuvos nacionalinio vežėjo (FlyLal) žlugimo 2009 m., penkerius metus reguliaraus susisiekimo oru rinkoje Lietuvoje dirbo dvi lietuviškos įmonės. Viena iš jų (Star 1) veikė apie metus laiko, kita (Air Lituanica) 2014 m. vasarą švęs vienerių veiklos metų sukaktį. Po FlyLal bankroto Lietuvoje, įsitvirtino užsienio kapitalo žemų kaštų oro bendrovės, kurios dominuoja keleivių pervežime reguliariai. Straipsnio tikslas – išanalizuoti Lietuvos reguliaraus susisiekimo oro bendrovei tinkančio verslo modelio sukūrimo prielaidas. Tyrimo metodai: užsienio ir Lietuvos autorių literatūros šaltinių analizė, viešoje erdvėje pasiekiamų duomenų nagrinėjimas. Išanalizavus užsienio bei Lietuvos autorių literatūros šaltinius, straipsnyje yra analizuojami du aviacijos verslo modeliai. Vienas iš jų susijęs su regioninės oro bendrovės plėtojimu ir apima galimybes vykdyti skrydžius į bazinius kitų didelių oro bendrovių oro uostus, skraidant tų bendrovių vardu. Taip pat šis modelis apima nepriklausomus skrydžius kitomis kryptimis, kur konkurencija minimali. Antrasis modelis numato bendrą Baltijos šalių bendrovių įkūrimą apjungdamas esamus vežėjus. Trijų oro bendrovių sujungimas sustiprintų Rygos oro uostą, paskatintų susisiekimą su Ryga iš kitų regioninių oro uostų (pvz., Tartu, Daugpilio, Kauno), tačiau tikėtina, jog šio modelio įgyvendinimas keltų nemažai įmonės valdymo sunkumų.

ENAfter bankruptcy of Lituanian national carrier Flylal in 2009 low cost carriers in Lithuanian airports have settled. At the moment they dominate in number of passenger travelling by air on scheduled flights. The aim of an article is to analyze business model development opportunities fitting for Lithuanian owned scheduled flight airline. Research methods include analyzing of theory written by foreign and Lithuanian scholars, analysis of accesible data. Two models of Lithuanian airline were presented. One is connected with development of local company ar regional airline, another model presents a vision of common Baltic states carrier. Creation of such company would make Riga airport the biggest hub in a region and would stimulate short haul flights within Baltics to Riga. Lithuanian owned Air Lituanica has all conditions to develop as a regional airline. Common Baltic carrier requires long preparation from member states.