Baltijos jūroje nuskendusio laivo W-14 žvalgomieji tyrimai

LT2010 m. rugpjūčio mėn. buvo tęsiami nuskendusio laivo W-14 archeologiniai žvalgomieji tyrinėjimai, pradėti 2009 m. (žr. ATL 2009 metais, V., 2010, p. 483–485). Povandeninių tyrimų ekspedicijoje dalyvavo BRIAI PTC ir Lenkijos Torunės universiteto povandenininkai bei studentai. Nuskendęs laivas W-14 atsitiktinai aptiktas 2005 m. karinių pratybų metu, išminavimo tikslais šoninės apžvalgos sonaru žvalgant jūros dugną. Nuo tada jis beveik kasmet apžiūrimas KU narų, retkarčiais aplankomas narų mėgėjų. Laivas yra medinis, nuskendęs apie 4,5 km į PV nuo Palangos. Jis guli 24– 25 m gylyje šalia išplautų moreninių akmenų, dalinai užneštas smėliu. Laivo korpusas orientuotas Š–P kryptimi, foršteveniu į P, prispaustas ir suardytas neįprasto krovinio-geležinkelio bėgių. Nuskendusio laivo gabaritai žinomi tik apytiksliai, nes jo liekanos užverstos kroviniu ir vietomis užneštos smėliu. Laivo ilgis galėjo siekti apie 25 m, plotis apie 7 m. Laivas turėjo bent vieną stiebą, nes surasta vantų tvirtinimo detalių. Greičiausia jis buvo baržos tipo, špantų ir borto lentų proporcijos labiau būdingos laivui, galėjusiam plaukioti priekrante su mažesnėmis apkrovomis. Be to, su tokiu kroviniu buvo neįmanoma buriuoti, jis greičiausia buvo buksyruojamas. Laivas datuotinas XIX a. antrąja puse, spėjama, kad jo krovinys buvo perkrautas Klaipėdoje ir skirtas Liepojos geležinkelio statybai. [...] [p. 475-477].

ENIn 2010, divers and students from the BRIAI PTC and Poland’s Toruń University continued the evaluation of sunken wreck W-14 in the Baltic Sea. The evaluation was limited to non-invasive methods: the measurement and drawing of the vessel’s structures. 14 m2 were measured during 2009–2010. Measurements were made on the starboard side, which had broken off from the hull when the vessel sank and lay beside it. During two investigation seasons, 23 frames, 12 external planks, and 6 internal planks were recorded in detail. It was carvel built with doweled frames. The port side, which had survived in better condition, was partially measured. In a roughly 16 m segment it curved slightly and rose about 1 m above the seabed. During the accident, the vessel’s cargo had evidently shifted starboard and due to the huge weight, small waves were sufficient to swamp the overloaded vessel. In sinking and striking the seabed, the hull broke up and its starboard side broke off. Several rails and boxes of rail anchors fell overboard on the starboard side. Only the approximate dimensions of the sunken vessel are known; it could have been about 25 m long and about 7 m wide. It may have had at least one mast since stay fittings were found. It was probably a barge-type vessel, but the frames and planking proportions are more characteristic of a vessel that was able to navigate the foreshore and carried less cargo. In addition, it would have been impossible to sail the vessel with such cargo so it was probably being towed. The vessel should be dated to the second half of 19th century. It is conjectured that its cargo had been reloaded in Klaipėda and was intended for the construction of the Liepāja railway.